INTRODUCCIÓN

Primeramente, es importante decir que la electrificación de los sistemas de transporte se presenta como una acción contundente para transformar nuestra movilidad y a la vez, mejorar nuestra calidad de vida. Sin duda, el paso a la movilidad eléctrica es una de las mayores revoluciones que están sucediendo en muchos países. “Por lo cual, América Latina y el Caribe deben continuar fortaleciendo sus esfuerzos para ser parte de este cambio transformador” (Gómez, 2015). Este breve recuento regional confirma que la movilidad eléctrica avanza en América Latina y el Caribe así como también en Panamá. Cabe destacar los principales hallazgos:

En primer lugar, a medida que una mayoría de los países de la región incursiona en la movilidad eléctrica, se ponen a prueba tecnologías, incentivos básicos, así como la primera ronda de infraestructura de recarga predominantemente centros de carga lenta.

Segundo, los países están avanzando a su propio ritmo. Algunos lideran la transición a la movilidad eléctrica, otros avanzan con precaución. Mientras que un grupo más pequeño todavía se encuentra en una fase de espera.

Tercero, los países que avanzan más rápido han creado estrategias nacionales que involucran a varios entes públicos y, de manera critica, al sector privado. Han entendido la visión de ir más allá́ de un ministerio y del gobierno nacional. Donde aún existe una brecha, es en el involucramiento de los usuarios, lo cual podrían venir más adelante. Cuarto, los esfuerzos críticos están surgiendo no solo a nivel de los gobiernos nacionales, sino también en los gobiernos locales. Algunos municipios han optado por acciones más rápidas y sustanciales que los gobiernos nacionales, con un fuerte enfoque en los autobuses y taxis eléctricos.

Ahora bien, a nivel de Panamá se puede decir que de acuerdo con información de registro de automóviles proporcionada por la Asociación de Distribuidores de Automóviles de Panamá (ADAP), se estima que, desde el 2011 a marzo de 2019, se han registrado 218 vehículos eléctricos en Panamá, 48 vehículos eléctricos de baterías y 170 híbridos enchufables. Si incluimos los híbridos convencionales dentro del análisis obtenemos una cifra total de 1,961 autos eléctricos e híbridos con un porcentaje de participación de 0.83% del total (11,292) de vehículos registrados en el año 2019, entre enero y marzo.

Las emisiones provenientes del subsector de fuentes de combustión móvil son el 26% del total de emisiones del país y el 46% de las emisiones del sector energía[ii]. Esto indica que la descarbonización del transporte terrestre debe ser uno de los ejes principales para las políticas de reducción de emisión ante el cambio climático para Panamá.

Panamá está en proceso de reportar avances y ampliar la ambición de sus acciones climáticas o NDC, en donde busca incluir compromisos en materia de transporte; las metas del NDC actual, en el sector energía, son para el año 2030, por lo cual se ha establecido el 2030 como el año meta para el aporte estimado por parte de esta estrategia de movilidad eléctrica. La movilidad eléctrica es clave para lograr la mitigación de emisiones en el sector transporte, por lo que su aporte podría ser incluido en los NDC’s y ser presentado como una acción de mitigación apropiadas para Panamá o NAMA. Implementar esta estrategia de movilidad eléctrica requerirá una cantidad importante de recursos financieros, los cuales podrían ser movilizados al establecer metas claras para el sector transporte que ayudaría a dar forma las posibles contribuciones en la mitigación de GEI.

Este escenario nos obliga a prepararnos para una transformación del sector transporte y la introducción de vehículos más eficientes, la tecnología que mayor eficiencia brinda ante los vehículos con motor de combustión interna son los vehículos eléctricos. Panamá ha sido activo en la implementación de pilotos de movilidad eléctrica y el desarrollo de un incentivo de importación. Sin embargo, se requerirá de impulsos adicionales para alcanzar las metas propuestas.

Los vehículos eléctricos presentan una interesante oportunidad para el país y el mundo para alcanzar las metas descritas, en un corto periodo la movilidad eléctrica presenta cada vez una mayor eficiencia ambiental y económica, lo cual ayudaría a reducir la emisión de GEI, especialmente, al obtener su energía de una matriz energética con creciente participación de fuentes renovables.

Por lo tanto, se requiere la creación de condiciones propicias y la coordinación entre políticas públicas, para que el desarrollo de la movilidad eléctrica ocurra de forma tal que se aprovechen por completo sus beneficios. “El impacto de una adopción masiva de la movilidad eléctrica abarca principalmente a los sectores de energía, medioambiente y transporte” (Castillero, 2015). Además de la posible contribución al alcance de las metas de consumo energético y emisiones ya mencionadas, los impactos en movilidad también son relevantes en temas de salud pública. El desarrollo de los vehículos eléctricos viene aparejado con una serie de adelantos como los vehículos autónomos conectados, el internet de las cosas, y en la forma en que las personas viajan, temas que son de importancia hoy en día y tendrán mayor auge en los próximos años.

Pese a su eficiencia energética y ambiental, los automóviles eléctricos ocupan espacio vial igual que los convencionales, por lo que es importante que el desarrollo de esta tecnología venga acompañado de otros esfuerzos que ayuden a hacer el transporte más eficiente de forma conjunta. En este sentido los buses eléctricos son una alternativa interesante que también se contempla en esta estrategia y que se alinean con los esfuerzos en materia de transporte masivo como las líneas del Metro, la recuperación de espacios públicos entre otras, que buscan maximizar la eficiencia y lograr una movilidad sostenible.

MÉTODOS

El área metodológica estuvo configurada mediante una investigación tipo cualitativo. Por lo tanto, se puede decir qué la investigación cualitativa, conocida también con el nombre de metodología cualitativa, es un método de estudio que se propone evaluar, ponderar e interpretar información obtenida a través de recursos como entrevistas, conversaciones, registros, memorias, entre otros, con el propósito de indagar en su significado profundo.

Se trata de un modelo de investigación de uso extendido en las ciencias sociales, basado en la apreciación e interpretación de las cosas en su contexto natural. Se utilizo la aplicación del instrumento del cuestionario con 4 preguntas y como técnica una breve entrevista a 10 personas en el área de medio ambiente y la Secretaría Nacional de Energía.

En este sentido el desarrollo de las preguntas quedo estipulado de la siguiente manera:

RESULTADOS

Para poder llevar a cabo los resultados de este estudio se hicieron algunos análisis de estudios en referencia al tema los cuales se reflejarán a continuación:

Según el autor Ramírez (2020) en su estudio titulado; “Modernizar el transporte público” señala que:

ªLas ciudades en la región han experimentado una rápida urbanización una tasa de crecimiento urbano de 93% desde los años cincuenta que la ha llevado a tener uno de los crecimientos en urbanización más altos del planeta. En la actualidad, el 80% de la población vive en ciudades (comparado con 40% en la década de los cincuenta). El crecimiento y mejora del transporte público no ha ido al mismo ritmo y esto ha generado altos niveles de congestión vial, resultando en una demanda cada vez más evidente por servicios de transporte público de calidad y menos contaminantes”(pag23).

Por lo cual se puede dcir que estos cambios requieren reformas estructurales, la modernización de los buses (medio de transporte terrestre más utilizado en la región) ofrece un punto de partida pragmático hacia una transformación que podría mejorar la vida cotidiana de millones personas. La electrificación, como un medio para modernizar las flotas de buses está ocurriendo a un ritmo sin precedentes.

En este sentido, según Ortos (2019) en su estudio titulado “Gestar ecosistemas de innovació” manifiesta que:

“El mundo atraviesa una transformación tecnológica en muchos sectores – algunos hablan de una “cuarta revolución industrial” [20]. Hay por tanto una oportunidad de crear condiciones habilitantes para que las economías de la región aprovechen los cambios y construyan a partir de los mismos. Como es el caso de la gestación de nuevos sistemas de innovación alrededor no solo de tecnologías limpias sino también de tecnologías de digitalización”(pag57.).

Basado en lo dicho con anterioridad se puede decir que la movilidad eléctrica crea un espacio para explorar nuevas industrias, servicios y por tanto nuevos empleos. A la vez, la innovación puede estimular sinergias entre el esfuerzo por modernizar el transporte público. Por ejemplo, en la región existen grandes necesidades de innovar para mejorar la calidad

Basado en lo dicho con anterioridad se puede decir que la movilidad eléctrica crea un espacio para explorar nuevas industrias, servicios y por tanto nuevos empleos. A la vez, la innovación puede estimular sinergias entre el esfuerzo por modernizar el transporte público. Por ejemplo, en la región existen grandes necesidades de innovar para mejorar la calidad del servicio y seguridad de los usuarios, así como integrar la dimensión de género. La combinación de tecnologías digitales y movilidad eléctrica puede proporcionar beneficios positivos en la creación de nuevos negocios y servicios. Tal es el caso en países pioneros en movilidad eléctrica, donde comienzan a aparecer nuevos negocios. Por ejemplo, aplicaciones de software para servicios de car sharing o redes de carga de vehículos eléctricos, por nombrar algunos

Ahora bien, a contiuacion se presenta los resultados de la entrevista emitida. La cual la cual fue de manera dicotomica respondiendo mediante un Si/ No, la repuesta de su preferencia.

Items 1. ¿Es beneficioso el servicio del transporte eléctrico para Panamá?

Analisis

A través de la presente gráfica se logró evidenciar que la mayoría de los entrevistados con el 100% de 10 personas total identificaron que obtener o implementar un servicio de transporte electrónico para Panama es supremamente beneficioso para el ambiente y para el país como tal.

Items 2. ¿Existe desventajas ambientales a la hora de desarrollar una innovación con el transporte eléctrico en Panamá?

Análisis

A través de la presente gráfica se puede observar que el 100% de los entrevistados indicaron que no existe ningún tipo de desventaja al nivel del medio ambiente a la hora de desarrollar una innovación con el transporte eléctrico en Panamá.

Ítems 3. ¿Es importante la existencia de una estrategia de Movilidad Eléctrica para el cuidado del medio ambiente?

Análisis

A través de la presente gráfica se puede observar que el 90% de los encuestados indicaron que es importante la existencia de una estrategia de innovación acerca de la movilidad eléctrica para el cuidado del medio ambiente en el país panameño.

Ítems 4. ¿Existirá un impacto positivo en la concientización del cuidado del ambiente en la población panameña con el trasporte eléctrico?

Análisis

Pues de la presente gráfica se puede observar que la mayoría indicó con un 100% que existirá un impacto positivo en la concientización del cuidado del ambiente en la población panameña con el trasporte eléctrico.

DISCUSIÓN

Una vez evidenciado con anterioridad los resultados emitidos por los análisis de los estudios seleccionados y la pequeña entrevista aplicada se puede decir como análisis de discusión final la importancia que tienen implementar la movilidad eléctrica para el transporte público dentro de Panamá tanto para el medio ambiente como la concientización a la población panameña del cuidado del ambiente para reducción inclusive de costos económicos beneficiando en todas las maneras al país.

CONCLUSIÓN

Para poder ejecutar la estrategia se debe tener una estructura institucional capaz de coordinar la ejecución de esta. Este grupo debería estar dotado de recursos humanos y financieros, acompañado de la capacidad de convocatoria de otras instancias del gobierno para poder llevar a cabo los puntos clave de la estrategia. Es por ello que, la implementación de esta Estrategia Nacional de Movilidad Eléctrica requiere la participación activa del sector privado, el gobierno debe promover y facilitar el desarrollo de iniciativas privadas en materia de movilidad eléctrica y dar señales que guíen estas iniciativas de forma tal que estén alineadas con la Estrategia Nacional y que esta a su vez se retroalimente del sector privado para robustecerla y unificar los esfuerzos públicos y privados, logrando sinergias, que faciliten el despliegue de la tecnología de vehículos eléctricos en el país.

Referencias

ASAMBLEA. (2008). SISTEMA NACIONAL DE INVESTIGACION DE PANAMA. DEBATE, 105-106.

Baylei. (2016). Transformacion automotriz . Madrid.: Editorial Cincel-Kapeluz.

Braul. (2015). Alianzas mundiales de navieras . Ecuador: Universidad del Ecuador.

Casitillo, N. L. (2005). Informe Nacional de Educación Superior de Panamá. Panamá: Instituto Internacional de la UNESCO para la Educación Superior en América Latina y el Caribe

Castillero, A. C. (2015). la movilidad eléctrica . Chile: Editorial Amanza.

Colmenares, A. (2015). La Investigación en Panamá. La Prensa, revisado 27 de agosto 2019.

ENGROLA, S. (FEBRERO de 2019). Centro de Ciencias del Mar de Algarve. Obtenido de CCMAR: https://www.juntadeandalucia.es/agriculturaypesca/ifapa/bonaqua/bonaqua/participantes/ualg

Escobal, J. (15 de Julio de 2015). La Investigación en Panamá. La Prensa, Exsecretario de SENACYT, .

ESTEVÉZ, R. (28 de AGOSTO de 2019). AMBIENTUM. Obtenido de AMBIENTUM: https://www.ambientum.com/ambientum/residuos/contaminacion-plastico.asp