FACTORES HUMANOS CONDICIONANTES CLAVES PARA MEJORAR LA SEGURIDAD VIAL EN HONDURAS: Análisis de los años 2007-2014

Human factor are keys to improve safety road in Honduras: Analysis of the years 2007-2014

Desde 1962, el concepto social de seguridad vial, entendido como la prevención de eventos y efectos por accidentes en las vías, así como la dinámica de su epidemiología, son objetos de interés global con especial liderazgo de la Organización Mundial de la Salud (OMS)¹, esto debido a que las muertes asociadas a hechos de tránsito representan un problema de salud pública, como causales importantes de mortalidad y morbilidad. La OMS estima que de continuar la tendencia actual para el 2030 los accidentes de tránsito representaran la quinta causa de muerte a nivel mundial ². Los hechos de transito son el problema de salud pública que ha experimentado el incremento más elevados de tasas de mortalidad en los últimos años y a diferencia de lo que pasa con otras enfermedades como el cáncer y el SIDA, el hecho de transito tiene el mayor nivel de evitabilidad³.

En Honduras son muy pocas las aproximaciones sistemáticas de investigación de este fenómeno, el análisis de los datos publicados y/o registrados en diferentes instituciones, indica que el comportamiento de este no muestra variaciones importantes respecto a características de los participantes como: Sexo, edad, conductas de riesgo, ni de las horas y días de ocurrencia, etc.^{4,5,6,7,8,9,10} , es importante mencionar que al igual que lo que ocurre en otros países la terminología utilizada para definir este fenómeno varia de país a país.¹¹ La Dirección Nacional de Transito en Honduras utiliza el término “ Accidente de tránsito”,¹² el Observatorio de la violencia utiliza el término “Evento de transito”. ^5,6,7,8,9,10

Sin embargo la tendencia es a considerar que si es accidente no es prevenible, pues es fortuito e involuntario y por ende no tiene consecuencias legales, lo cual para fines prácticos no es aplicable debido a las implicaciones civiles y/o penales que un hecho de transito conlleva; por tanto desde el punto de vista forense, se habla de “Hecho de tránsito” y no de “Accidente de tránsito” ¹³. Para fines de este trabajo adoptaremos además la terminología definida por el Observatorio Iberoamericano de Seguridad Vial OISEVI, ¹⁴ que establece lo siguiente:

Siniestro mortal:

Cualquier hecho de tránsito con víctimas a consecuencia del cual fallece al menos una persona. Siniestro no mortal:

Cualquier hecho de tránsito con víctimas distinto de un accidente mortal.

Se realizó un estudio descriptivo comparativo no experimental de las muertes causadas por hechos de transito utilizando la información publicada por el Instituto Universitario de Democracia, Paz y Seguridad (IUDPAS) de la Universidad Nacional Autónoma de Honduras (UNAH) ^5,6,7,8,9,10 ; asimismo se realizó una comparación de las tasas de mortalidad asociada al tránsito en los países del área centroamericana; usando la información publicada por la OMS en su informe sobre la situación mundial de la seguridad vial 2013, ² se comparó el número de hechos de tránsito, así como su causalidad, tomando los datos registrados por el Observatorio Nacional de Seguridad Vial de Honduras (ONASEVIH)¹⁵, de la Dirección Nacional de Transito de la Policía Nacional de Honduras y se comparó con el comportamiento de la tasa de mortalidad de Costa Rica tomando información del Comité para la Seguridad Vial de Costa Rica (COSEVI).¹⁶

De acuerdo a los datos registrados por el ONASEVIH se produjeron 114,116 “accidentes de tránsito” en nuestro país, durante el periodo comprendido entre el 2007 y el 2014; cifra que se mantuvo sin mayores variaciones durante los años estudiados, tal y como se muestra en el Gráfico N° 1; el comparativo de las tasas de mortalidad asociada al tránsito por 100, 000 habitantes, muestra una tendencia al descenso, tal y como se muestra en el Gráfico N° 2. Según el observatorio de la violencia 9,201 personas murieron en siniestros de tránsito en nuestro país, durante el periodo estudiado. Es importante mencionar que las diferencias en el registro y manejo de la información en las instituciones es una limitante importante para realizar cálculos y comparaciones de las tasas de mortalidad y de otros indicadores, pese a los esfuerzos que en materia de definición de indicadores han realizado varios países de Latinoamérica, incluyendo Honduras.¹⁷

Gráfico N° 1: Relación Hechos de tránsito versus muertes entre el 2007 y el 2014
Fuente: Número total de “Accidentes” ONASEVIH. Número de muertos asociados a hechos de tránsito tomados del Observatorio de la violencia del IUDPAS-UNAH. Gráfico construido por el autor.

Gráfico N° 2: Tasa de muertes por 1000,000 habitantes asociadas a hechos de tránsito en Honduras entre el 2007 y el 2014
Fuente: Datos publicados por el observatorio de la violencia IUDPAS-UNAH, gráfico construido por el autor.

Se realizó una comparación de las tasas de mortalidad asociada a hechos de tránsito a nivel centroamericano y Honduras ocupa el tercer lugar, según se muestra en la Tabla N° 1. Se compararon las tasas de mortalidad entre Honduras y Costa Rica, desde el año 2007 hasta el 2012, debido a que el COSEVI únicamente ha publicado datos hasta este año. Se encontró que pese a que Costa Rica en el 2007 estaba posicionado como el país con mayor tasa de mortalidad asociada a hechos de tránsito en la región centroamericana, en los últimos años este país muestra un descenso, en el periodo comparado, tal y como se muestra en el Gráfico N° 3.

El análisis de los datos de Honduras indica que el 87,5% de los hechos de tránsito son causados por factores humanos (No atento a las condiciones del tránsito, exceso de velocidad, ebriedad, imprudencia del peatón o del pasajero, irrespeto de las señales de tránsito), y únicamente el 10,3% está relacionado con factores externos, asociados a la calzada y el 2,2% a fallas mecánicas del vehículo, aunque estas dos últimas causales de siniestralidad

Tabla N° 1: Tasa de mortalidad por hechos de Tránsito por 100,000 habitantes en Centroamérica
Fuente: Informe de la OMS, Informe sobre la situación mundial de la seguridad vial 2013 / para Honduras, datos propios

van en aumento, como se muestra en la Tabla N° 2. Las condicionantes como “ebriedad” y el “no prestar atención a las condiciones ambientales” van en descenso tal y como lo muestran los Gráficos 4 y 5. El irrespeto de las señales de tránsito es el factor que muestra un aumento sostenido durante el periodo analizado tal y como se muestra en el Gráfico N° 6.

La morbi-mortalidad asociada a hechos de tránsito constituye un importante problema de Salud Pública, además de las importantes implicaciones legales tanto en el ámbito civil como penal que conllevan; por lo que la importancia de analizar de manera sistemática el problema de la seguridad vial en nuestro país, es pertinente.³

Pese a que Honduras muestra en los últimos 8 años una tendencia descendente en sus tasas de mortalidad asociada a hechos de tránsito, el descenso no se muestra suficiente para reducir estas muertes, es importante resaltar el caso de Costa Rica, que pese a que se posicionaba como el país con la tasa de mortalidad más alta del área centroamericana, la ha venido disminuyendo, según datos reportados por el COSEVI. Es indudable que los países que han logrado disminuir significativamente sus tasas de mortalidad como Suecia, han apostado por la implementación de medidas que inciden directamente en los factores humanos como reducción del límite de velocidad, ingesta de alcohol y conducción, respeto de las señales de tránsito etc.¹⁸

Gráfico 3: Comparación de tasas de mortalidad (100,000 habitantes) asociada a hechos de tránsito entre Honduras y Costa Rica entre el 2007 y el 2012
COSEVI de Costa Rica y observatorio de la violencia IUDPAS-UNAH, gráfico elaborado por el autor.

Tabla N° 2: Causas de accidentes de Tránsito en Honduras durante 2007-2014
Datos del ONASEVIH, tabla elaborada por el autor

Los factores humanos (condicionantes conductuales), inciden directamente para que se produzcan los eventos de tránsito, estudios demuestran que son responsables de aproximadamente el 90% de los mismos; ¹⁹ en Honduras según los datos registrados por el ONASEVIH en el periodo analizado han sido responsables del 87,5% de estos.

Llama poderosamente la atención que entre los factores humanos la “ebriedad” y el “no prestar atención a las condiciones ambientales” van en descenso tal y como se muestra en los Gráficos 4 y 5; lo cual podría sugerir impacto positivo de las medidas educativas a través de campañas de educación vial realizadas por la Dirección Nacional de Transito y otras instituciones, como: “Verano Seguro” ¹⁵, “Si tomo no manejo” ¹⁶ , “conductor designado”, “NO al uso del celular mientras conduce” y otras medidas tomadas en el marco de la reducción de la violencia como la ley seca en domingo ^{20, 21, 22, 23, 24,25,26}; aunque como ya se discutió en otra publicación el impacto de las campañas sería mayor si se realizaran 2 veces al año en los meses que han mostrado acumular el mayor número de fatalidades; ⁴ sin descuidar además la educación permanente en menores de edad, dirigida a la formación de buenos hábitos y prácticas

Gráfico 4: “Ebriedad” como causa de hechos de tránsito en Honduras. Periodo del 2007 al 2014
Datos de ONASEVIH, Dirección Nacional de Tránsito, Policía Nacional, gráfico del autor

Debido a que el irrespeto a las señales de tránsito es un factor causal que va en aumento deben diseñarse medidas de intervención para revertir esta tendencia, así como revisarse el estado de las calles e implementar normativa que vigile periódicamente de manera obligada el estado de los vehículos.

Los hechos de tránsito se deben a situaciones complejas multicausales y no pueden abordarse bajo una óptica simplificada, sin embargo los factores humanos son determinantes, tanto en su aparición, como en la prevención por lo que es necesario que las medidas de intervención estén diseñadas para modificar la conducta ya sea a través de medidas represivas o de educación, aunado a otras medidas no menos importantes que ya se han mencionado. Si se aspira a disminuir a niveles aceptables la morbi-mortalidad asociada a los hechos de tránsito, Honduras debe encaminar las medidas de intervención sostenidas hacia la educación y las medidas primarias de prevención, ya que se ha evidenciado que las condicionantes relacionadas a factores humanos son determinantes.

Gráfico 5: “No atento a las condiciones del tránsito” como causal de hechos de tránsito en Honduras. Periodo 2007 a 2014
Datos de ONASEVIH, Dirección Nacional de Tránsito, Policía Nacional, grafico del autor

Gráfico 6: “No respeta las señales de tránsito” como Causa de Accidentes en Honduras Periodo 2007 al 2014
Datos de ONASEVIH, Dirección Nacional de Tránsito, Policía Nacional, grafico del autor.

Citar como: Matamoros M. Factores humanos condicionantes claves para mejorar la seguridad vial en Honduras. Rev. cienc. forenses Honduras. 2015; 1(2); 36-44.

http://www.bvs.hn/RCFH/pdf/2015/pdf/RCFH1-2-2015-10.pdf (pdf)

relacionadas a factores humanos son determinantes.